
游客的体验下降之后,邮轮度假产品的口碑就会降低,旅行社的销售就会更困难,形成恶性循环。“邮轮公司其实是非常痛苦的。”寿晓渊说,“因为最终人家会说这个邮轮的岸上游是一塌糊涂,把旅行社忘掉了。”邮轮公司并不是不想经营岸上游,但是按照中国法律的规定,岸上游属于“出境游”,必须由境内具有出境游资质的机构来组织。国外邮轮公司不符合申请资质的条件,只能交给有资质的旅行社来做。这样一来,岸上游质量低、体验差的问题就难以在短期内解决。
“中国现在建造这种比较舒适的旅游船方面的技术实力是缺乏的,已经断代了。”程爵浩说,“南海之梦这艘船是2012年造的,但是风格和设计基本上还是上世纪八九十年代的,没有大的创新。中国在这段时间发展高速公路、高铁,把海上的(船)遗忘了。”邮轮业的快速发展,正在吸引更多、更有实力的国内企业进入到豪华邮轮的制造领域。2017年,中船工业集团(600150.SH)和美国的嘉年华邮轮、意大利造船商芬坎蒂尼集团签署协议,宣布了邮轮建造计划。按照中船的进度,第一艘国产豪华邮轮将于2023年下水。
进入到10月以后,也就是邮轮行业的传统淡季之后,形势进一步恶化,大量班次出现了在出发前以超低价甩卖“尾舱”的情况。这种为填满舱位而施行的无奈之举虽然可以略微减少单个航次的经济损失,但对价格体系的破坏却是灾难性的。消费者对邮轮价位的预期越来越低,都想抢尾单,邮轮舱位按正常的价格也就越来越难以销售。
责任编辑:张瑶来源:证券时报摊余成本法定开债基,凭借估值方法、运作模式等方面的优势,有望承接货基转型的溢出资金,为行业带来新的增长点。近期,已获批的摊余成本法债基相继入市,为获得理想的到期收益,部分基金实施了限额发售。据介绍,“摊余成本法”是指估值对象以买入成本列示,按票面利率或协议利率并考虑其买入时的溢价与折价,在其剩余存续期内按实际利率法进行摊销,每日计提损益。将这种估值方法应用到债券基金,简单说就是看手里的债券持有到期能赚多少钱,然后将收益平摊到每一天。
第三,土地流标数量明显增加。这是2018年一个明显的现象和问题。在土地购置面积继续增加的情况下,土地成交的价格的涨幅缩减,一方面是面积的增加,一方面是价格缩减。2018年土地购置面积2.91亿平方米,比2017年增加14.2%。2018年的土地平均成交价格增幅也是六年来首次低于商品房平均销售价格的增幅。
南京银行并不是今年唯一一家修订章程的上市银行。今年以来,上市银行和新三板挂牌银行合计发布的与修改章程有关的公告超过80条,涉及21家上市银行和5家新三板挂牌银行。从21家上市银行所属的类型来看,国有大行共计2家、股份制银行共计7家、城商行共计7家、农商行共计5家;5家新三板挂牌银行则包括1家城商行、2家农商行和2家村镇银行。此外,如果将时间跨度拉长,去年最后两个月,还有2家国有大行和1家城商行也修改了公司章程。